34台赛车贴身混战，德比斯全程孤军奋战，拼尽全力拿下第四，在“右弯地狱”对抗34台赛车，拼到最后一圈却因避让被罚，与领奖台擦肩而过

最后一圈，17号弯。瓦伦丁·德比斯看到前方车手出现失误，他加大油门，准备在弯中完成超越。就在入弯的瞬间，他判断身旁的车手不会变线，但对方小幅调整了线路。为了避免碰撞，德比斯的53号赛车被迫驶出了赛道缓冲区。

冲线时，他是第三名。但所有人都知道，规则不会改变。世界超级摩托车锦标赛的规则明确，最后一圈若因冲出赛道获得优势，将被直接罚退一位。德比斯以第四名结束了2026年WSBK荷兰站的首回合正赛。

这场比赛有34台赛车同时发车。雅马哈有11台，杜卡迪有6台。张雪机车只有两台。德比斯的队友卡里卡苏洛在排位赛表现一般，正赛里帮不上忙。他几乎是一个人，在和半个围场的对手缠斗。

他驾驶的820RR-RS赛车，比两周前在葡萄牙夺冠时重了7公斤。这是因为WSBK的BOP性能平衡规则。上一站，德比斯在葡萄牙包揽两回合冠军，领先优势接近4秒。 过于突出的表现触发了这套旨在维持比赛悬念的公平机制。赛会通过增加配重、限制动力输出，来拉近各车队赛车的性能差距。

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7公斤，相当于背着14瓶500毫升的矿泉水比赛。增加的重量会放大赛车的惯性，在需要频繁改变方向的弯道中，削弱车辆的灵活性和响应速度。这对刹车系统和轮胎也是额外的负担。

而荷兰的阿森TT赛道，恰恰是地球上对刹车和轮胎最不友好的赛道之一。它被车手们称为“右弯地狱”。全长4.542公里的赛道上，有18个弯道，其中12个是右弯。赛车在大部分时间里都向右侧倾斜，右侧轮胎承受着持续且巨大的侧向压力，磨损和发热速度远快于左侧。 这条赛道直道很短，最长的一段只有487米，轮胎几乎没有冷却的机会。

一辆被增加了重量的赛车，一条极度耗右侧轮胎的赛道。这是张雪机车在荷兰站面临的双重物理挑战。

德比斯从第二排发车。比赛前半段，他一度领跑。中段，天上开始下雨，赛道条件变得越来越复杂。在湿滑的赛道上，他被连续超越，位置掉到了第五。

倒数第六圈，转机出现。跑在他前面的两位车手发生碰撞。德比斯抓住机会，迅速上升到了第二。倒数第三圈，他甚至重新回到了领跑的位置。

周围的对手都是雅马哈和杜卡迪的车手。他们不会让一辆中国品牌的赛车，在“绑着沙袋”的情况下，再次轻松取胜。攻防、卡位、贴身肉搏，这些缠斗贯穿了整场18圈的比赛。

然后就是最后一圈的17号弯。一次为了避让的驶出赛道，让几乎到手的季军变成了第四名。递补登上领奖台的，是凯旋车队的阿莫斯。

赛后，张雪机车创始人张雪“瞬万变”来形容这场比赛。他说没有登上领奖台是正常的，这就是极限竞技体育。

德比斯今年34岁。他的职业生涯并非一帆风顺。16岁就拿到法国全国冠军，早期征战MotoGP低组别，后来辗转于WSBK和各地赛事，曾长期作为替补或外卡车手参赛。直到2023年，他才首次登上WSBK分站赛的领奖台。在加盟张雪机车之前，他效力过本田、雅马哈、杜卡迪这些传统豪门。

一个经历过起伏的老将，和一支旨在打破欧美日品牌垄断的中国新车队，在2026赛季走到了一起。葡萄牙的双冠像一场绚烂的烟花，但烟花过后，才是真正的挑战。

BOP规则就是挑战之一。它并非针对某个品牌，而是一套动态校准体系。当你的赛车太快，规则就会想办法让它慢下来，以确保冠军的归属更多取决于车手和技术，而不仅仅是机器的性能。这是一种残酷的公平。

张雪在赛前曾表示，如果他们的车在动力上超出别人很多，那该平衡就平衡。但他认为，赛车的马力只排在中等，上一站的胜利不完全是马力的问题，主要还是加速快，所以大概率不会被平衡。再就是，根据多家媒体报道，在荷兰站的练习赛和排位赛中，张雪机车的赛车确实被执行了增重7公斤的调整。

最终，德比斯拿下了13个积分。目前在车手积分榜上，他以63分排名第三，落后于马西亚的96分和阿雷纳斯的85分。车队积分榜上，张雪机车同样位列第三。

同场另一位中国品牌车手，来自钱江的拉米雷斯和德罗萨，分别位列第十七和第二十一位。这个差距，标定了张雪机车目前所处的位置。

倍耐力全球摩托车公关负责人马泰奥·朱斯蒂赛后评价说，张雪机车无缘领奖台固然遗憾，但“无论是性能还是质量，中国摩托车已经同传统的欧洲和日本品牌水平不相上下”。

在34台赛车的混战中，在“右弯地狱”的物理折磨下，在一套旨在限制你速度的规则框架内，一个车手，驾驶着一辆被增加了重量的中国赛车，拼到了最后一圈。

奖杯因为一次避让和明确的规则擦肩而过。但第四名的背后，是一些比奖杯更具体的东西。比如7公斤的配重，12个连续的右弯，18圈零失误的缠斗，以及一个34岁车手在职业生涯后期，选择为一支中国车队效力时，所看中的那种“极致的热情”。

发布于：山东省